正常死亡：人的正常死亡是老死，器官衰竭而死。

非正常死亡：在法醫學上指由外部作用導致的死亡，包括火災、溺水等自然災難；或工傷、醫療事故、交通事故、自殺、車禍死的和正常死的 他殺、受傷害等人為事故致死。

非正常死亡指的是一些外意傷亡，不是正常規律導致的死亡，需法醫檢驗之后方可以確定；原因不明的死亡先被列為非正常死亡，在確定死因之后可能被重新歸為正常死亡（例如心肌梗塞）。

非正常死亡必須進行法醫檢驗，以確定死因。地方公安機關通行規定：對懷疑非正常死亡的情況，應由有關部門進行檢驗以查明死因。死者親屬對檢驗結果有異議的事后應給予復檢。另外，家屬要求保留尸體的，經批準后應允許保留一段時間。

擴展資料：

非正常死亡例子：

阿道夫•弗雷德里克

瑞典的國王，于1751年至1771年在位。皇帝剛做車禍死的和正常死的 了20年，1771年2月12日，他死于消化不良。

據說他在一次宴會中狂吃龍蝦，魚子醬，德式酸菜、煙熏鯡魚和香檳，吃過這些后，他還沒忘吃了14份自己最愛的甜品———泡熱牛奶的semla（一種瑞典面包）！就這樣，折磨自己的消化系統，并最終搭上了性命。時至今日，瑞典小學課本里還有“把自己撐死的國王”的故事。

參考資料來源：

百度百科——非正常死亡

第一車禍死的和正常死的 ，眼部檢查。首先車禍死的和正常死的 ，應當觀察眼底視網膜血管，這種方法簡便易行。如果

血管內仍有血液流動，說明血液循環尚未停止，病人沒有真正死亡。其次，可以用

1％熒光素鈉滴眼內，使眼膜和鞏膜當即黃染。若是假死，則在2～5分鐘后即退色車禍死的和正常死的 ；

如果是真正死亡，則雖經24小時，亦不退色。最后，可壓迫眼球使瞳孔變形。若為

假死，則解除壓迫后瞳孔即恢復圓形車禍死的和正常死的 ；若是真正死亡，則解除壓迫后瞳孔仍是變形

的。

第二，X線檢查。較長時間地用X線透視腦部，可以觀察到心臟結構的形態和運

動狀況。如果心臟仍在搏動，則說明是假死，反之，則已經死亡。

第三，心電圖檢查。在人的心音、脈搏已經測不到的情況下，心電圖檢查仍能

顯示心臟功能，因而可以用這種方法來判定死亡的真假。

第四，微弱呼吸檢查。首先，可將冷卻后的鏡片放在被檢查者的鼻孔前；若鏡

片出現模糊不清的現象，說明被檢查者尚有微弱呼吸，是假死。其次，可將纖細的

羽毛放在被檢查者的嘴唇、鼻孔前，觀察其有無運動，若有運動，說明被檢查者仍

能呼吸，是假死。其三，可根據同樣的道理，將肥皂泡沫抹在被檢查者的嘴唇、鼻

孔處，觀察氣泡的變化，判定真假死。最后，還可將裝水的玻璃杯放在被檢查者的

胸部，觀察水杯和液面的變化，以確定呼吸是否存在。

假死者經搶救以后，隨著身體功能的緩慢恢復和呼吸、心跳的逐漸加強，其生

活功能也逐漸恢復。通常是先出現咽下運動，然后出現下頜活動，最后呼吸心跳運

動恢復正常。

死神也會給人類開玩笑，死亡也有真假之分。使更多的假死者死而復活，是革

命的人道主義對車禍死的和正常死的 我們的要求，也是我們的責任。為此，一方面我們應當在人死亡后

相當長時間，或者待其出現尸斑、尸僵等早期尸體現象(說明此人確實死亡之后)后，

才能對尸體進行解剖，施行防腐措施或者進行、處理；另一方面，應當進一步從理

論上弄清死亡的概念和判斷標準。 希望我的答案對你有幫助

有區別。

交通事故當天死亡的車禍死的和正常死的 ，責任人需要負責車禍死的和正常死的 ，交通事故七天死亡，需要鑒定是否是交通事故導致的。

交通事故致人死亡的要賠多少

喪葬費車禍死的和正常死的 ：按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標準，以六個月總額計算。

被扶養人生活費車禍死的和正常死的 ：根據扶養人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均消費性支出和農村居民人均年生活消費支出標準計算。被扶養人為未成年人的，計算至十八周歲;被扶養人無勞動能力又無其他生活來源的，計算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算。

被扶養人是指受害人依法應當承擔扶養義務的未成年人或者喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親屬。被扶養人還有其他扶養人的，賠償義務人只賠償受害人依法應當負擔的部分。被扶養人有數人的，年賠償總額累計不超過上一年度城鎮居民人均消費性支出額或者農村居民人均年生活消費支出額。

死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算。

精神損失費。

其他的還有受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。

具體數額各地不一樣，需要根據責任、戶口、被撫養人人數及年齡、當地生活水平、保險等綜合計算。

擴展資料：

國務院安全生產委員會近日印發《道路交通安全“十三五”規劃》。規劃明確,與2015年相比,到2020年營運車輛萬車死亡率下降6%,道路交通事故萬車死亡率下降4%以上,較大及以上道路交通事故起數下降8%以上。

規劃目標是:到2020年,道路交通安全工作體制機制和法律法規體系更加健全,道路交通安全基礎設施和車輛安全性明顯改善,交通安全執法管理效能明顯提升,以信息共享為基礎的部門協作機制基本形成,交通參與者交通違法率明顯減少,交通事故得到有效防范并呈現有規律的穩定狀態,重特大道路交通事故穩中有降。

擴展資料鏈接：人民網-我國計劃到2020年道路交通事故萬車死亡率降4%

一般不會死人車禍死的和正常死的 ，有可能受傷或者植物人，高速上沒有人，但是看車禍死的和正常死的 你開車禍死的和正常死的 的車是大車還是小車