川青鐵路進展情況 你好！西寧至成都鐵路現在什么樣川青鐵路進展情況 ？ 天下君 為你解答。

西寧至成都鐵路簡稱成寧鐵路，屬川青鐵路體系的東線，在成都段與成蘭鐵路重合。全線總里程約800公里，設計目標值時速200km/h，按雙線電氣化國鐵1級規劃建設，屬于客貨兩用快鐵級別。

西寧至成都鐵路目前已被列入國家《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十三五”發展規劃》。2017年由國家發改委、國家交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司共同發布的“十三五規劃”中明確指出將在2020 年前建設西寧至成都鐵路。

西寧至成都鐵路建成后，西寧至成都將不再繞行寶雞等地，時間將縮短至5小時左右，比原來的20個小時，直接省去了15個小時。對西部大開發、沿線 旅游 業、沿線城市經濟發展起到推動作用。

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西寧一蘭卅一寶雞一成都，西寧一成都軟臥370，一般到達成都從早上到下午3點左右的車有好幾列，我去年12月回家是頭晚IO點后的車，我去年看到新聞上說成，蘭2o18年通車只需4個小時，不知今年開通了沒

西寧至成都高鐵已納入國家十三五中長期鐵路規劃，目前前期勘探已初步完成，各項工作進展順利，均按時間點有序推進，已列入新開工項目。

西寧至成都高鐵經過青海，甘肅，四川三省，起于西寧市，經海東市，黃南藏族自治州，甘肅甘南藏族自治州，四川阿壩藏族羌族自治州，接入成都市。途經多個經濟欠發達地區和少數民族聚集區。

西寧至成都高鐵設計時速200公里，雙線電氣化鐵路，其中西寧至黃勝關站為新建鐵路，黃勝關站至成都段與正在建設中的成蘭鐵路共線行駛。屆時由西寧至成都將由原來的20小時縮短為5小時左右，大幅提高沿線地區的運力，運能，方便人民出行。

現在每天一趟綠皮車，從成都北站發車，18:40，從廣元轉向西北，經哈達鋪，早上8點到蘭州，10點到西寧，臥鋪還方便了，軟臥360元，有時候成都，綿陽的機票也才350

期待早日建成通車。

這個成寧高鐵是中國西部地區的一個重要高鐵，對于西部的發展來說也是迫在眉睫，至于為什么這么說？夏明聽我饃饃細細說來！

蘭成線一天四趟列車，比以前走寶成線縮短七小時左右，規劃的西成線一直在規劃16年夏天有勘測院的人來青海勘測，后來就沒有下文了

要是5小時到成都就太方便啦！應該是動車了吧！

川青鐵路是四川省到青海省的鐵路川青鐵路進展情況 ，包括兩條規劃中的鐵路川青鐵路進展情況 ，即東線的成寧鐵路和西線的成格鐵路川青鐵路進展情況 ，納入川青鐵路進展情況 了由中國鐵道部編制的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》1。

2011年2月26日上午10時川青鐵路進展情況 ，成蘭鐵路建設誓師大會在阿壩州松潘縣黃勝關舉行川青鐵路進展情況 ，成蘭鐵路正式開始動工修建。

成蘭鐵路2009年舉行了開工儀式，但一直未能動工修建。本次先期動工修建的線路有50多公里，包括三星 堆 至 綿 竹 南38.645公里；川主寺至黃勝關15.812公里；上漳至黃土梁段的池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋(甘肅境內)等。預計今年6月，成蘭鐵路全線建設將全面展開。

該鐵路工期6年，預計在2017年6月竣工。建成后將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，坐火車從成都到九寨溝只需2個小時，到蘭州只需4個小時。

長度縮短4公里多橋梁隧道更多了

中鐵二院成蘭鐵路項目副總體穆亞林介紹，在老方案中，新建線路長度462公里，最新修改的線路方案中，新建線路長度為457.621公里，相比縮短了4公里多，“雖然線路長度縮短了，但是橋梁和隧道也更多了。”穆亞林說。

按照新方案，成蘭鐵路橋梁和隧道總長度為392.233公里，占正線長度的85.42%，而老方案中橋隧比例為78%。因此，成蘭線大部分路段都是鉆洞過橋，僅有從青白江出來的一段路基在地面上。

但成蘭鐵路的線路走向沒有變化，仍從成都樞紐青白江東站引出，向北經什邡后，穿越龍門山至茂縣，溯岷江河谷而上，經川主寺至九寨溝縣后，穿岷山跨白龍江，接軌于蘭渝鐵路哈達鋪車站。

沿線共18個車站九寨溝站可容2000人

按照最新線路方案，成蘭鐵路新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口。改建現有的青白江和在建的哈達鋪車站，沿線共設車站18個。而在老方案中，沿線車站總數為20個。

根據規劃，成蘭線為客貨共線，其中三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、茂縣、松潘、川主寺、九寨溝等站辦理客運業務，其川青鐵路進展情況 他小站主要辦理貨運業務。其中九寨溝站規模最大，可同時容納2000人。

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2小時到九寨4小時到蘭州

據介紹，成蘭鐵路按國家Ⅰ級鐵路標準建設，為電氣化鐵路，旅客列車設計時速目標值為200公里。

成蘭鐵路公司表示，成蘭鐵路的建設總工期為72個月，今年6月5日，成蘭鐵路將全線施工，預計2017年6月竣工，隨后投入使用。

建成后，成蘭鐵路旅游客車將以短編組動車組為主，長途客車主要采用普通客車以及16輛編組的長編組動車，預計年輸送旅客25萬～28萬人。時速200公里，將讓旅客從成都出發2小時到達九寨溝，4小時到達蘭州。

沒辦法啊川青鐵路進展情況 ，你看看國家隊中西部的基礎建設投資你就知道川青鐵路進展情況 了。制約四川經濟的一大因數就是交通川青鐵路進展情況 ，

西安到成都的高鐵 也是嫁接在 原來成綿樂城際鐵路之上的川青鐵路進展情況 ，想想北京到天津的京津城際鐵路和京滬高鐵北京到天津段完全可以“借線”的 可是沒有，人家直接修新線。

鐵道部最近缺錢，就導致了，西部的鐵路緩建，東部還是繼續修。

四川很多條鐵路緩建了，比如 川青鐵路、成雅城際蒲江到雅安、成蒲鐵路（進行開工儀式，沒有實質開工，陷在征地，后來鐵道部沒錢了 估計緩建）、川藏鐵路雅安到康定（川藏鐵路康定到拉薩段影兒都沒有）、成都市域鐵路灌大新線（卡在鐵道部）、成都市域鐵路成金線、綿遂資內自宜城際鐵路（這個不知道立項沒）。另外成綿樂、成灌鐵路彭州支線、和你說的成西鐵路江油到西安段、成貴鐵路樂山到貴陽段都是進展緩慢啊川青鐵路進展情況 ！

1954年青藏公路建成通車.蘭青鐵路自蘭州至青海西寧,全長188公里。1958年5月開工,1959年9月通車,1960年2月交付運營。青新鐵路即將開工（格爾木-庫爾勒）.川青鐵路（成都至格爾木）項目為四川省2008年重大項目川青鐵路進展情況 ，項目建設規模為：新建鐵路1032公里川青鐵路進展情況 ，其中四川境內320公里。