新中國第一條自行建造的鐵路——成渝鐵路（成都——重慶）四川省內已建成城際鐵路 ，新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路（寶雞——成都）四川省內已建成城際鐵路 ，還有成昆鐵路（成都——昆明）四川省內已建成城際鐵路 ，達成鐵路（達州——重慶）四川省內已建成城際鐵路 ，遂渝鐵路（遂寧——重慶），內昆鐵路（內江——昆明），成灌快速鐵路（成都——都江堰），還有與重慶市各有一半的襄渝鐵路、達萬鐵路，在建的成綿樂城際鐵路、成貴客運專線、成渝客運專線、成雅鐵路、西成客運專線、蘭渝鐵路、成都到蒲江快速鐵路、成灌快鐵彭州支線。

據四川省內已建成城際鐵路 了解四川省內已建成城際鐵路 ，達州交通部門啟動《達渝城際鐵路預可行性研究報告》和《平渠廣高速公路路線方案研究》四川省內已建成城際鐵路 的編制工作四川省內已建成城際鐵路 ，并組織專家開始研究達渝城際鐵路四川省內已建成城際鐵路 的預可行性，為達州實現東進西出、南來北往的鐵路高速化做準備。達渝城際鐵路，將成為連接川渝陜三省市的重要建設項目，是連接重慶、成都、西安西部三核心城市的連接鐵路。其中，成渝客運專線已于2015年12月26日通車運營，西成客運專線預計于2017年11月30日正式投入運營。西部三角經濟地區已有雛形，達渝城際鐵路建成后將更縮短重慶至西安的距離，西北五省實現通江達海的快速通道。

達渝城際鐵路連接著成渝經濟區和關天經濟區西部兩大最重要的經濟走廊，通車后將為川東北地區注入新的發展活力，也將溝通南北地區因交通不便，造成的地區文化的隔閡。 2015年5月16日，為表達達渝城際鐵路過境鄰水的意愿，四川廣安鄰水群眾曾自發在縣城聚集游行，并引發圍觀。四川廣安鄰水為求高鐵過境，訴求表達演變成群體性事件，造成68人受傷。（5•16鄰水群眾聚集游行事件）

針對達渝城際鐵路東線西線的爭論，2015年5月18日，四川省鐵路建設辦公室關于達渝城際鐵路規劃建設的通告。

達渝城際鐵路目前尚處于前期研究階段，是一個中長期規劃項目，還未納入省級和國家規劃。

達渝城際鐵路建設需要列入國家和川渝地區規劃，待獲得國家正式批復后，項目才進入討論何時啟動、怎么啟動、建設標準、線路走向等問題。屆時四川省人民政府與有關方面將組織設計單位開展研究和廣泛聽取各方面包括沿線地方群眾在內的意見。

希望廣大群眾依法理性表達訴求，維護和諧穩定發展大局，這樣才能加快推動項目規劃建設，為達渝城際鐵路規劃建設提供良好的社會環境 。

2015年10月13日，國家發改委官網發布《關于成渝地區城際鐵路建設規劃（2015～2020年）的批復》。達渝城際鐵路的區段為達州-鄰水-重慶（含廣安支線）。上述項目表證實，達渝城際鐵路并未單純選擇此前規劃的東線或西線方案，而是在規劃經過鄰水縣的東線方案基礎上，另含廣安支線。

發展一個區域四川省內已建成城際鐵路 的交通事業很重要四川省內已建成城際鐵路 ，也是一個區域經濟產業表現過程中極其重要的組成部分四川省內已建成城際鐵路 ，固然說在城市之間的競爭力變得更強，但從整體上說，卻由于區域間的表現方式不同，經濟產業的發展各有特點，以及是對發展下所具有的潛力優勢是不同的，所以在實際的交通布局上也有區別，這本身對一個區域的發展而言都會起到更好的社會推動力，進而會取得更好的發展，而像這條高鐵線的積極建設，它都是一個區域表現過程中看來，它一般所具有的優勢也會比較大，也因此帶動和刺激四川省內已建成城際鐵路 了很多區域的進步。

川南城際鐵路。這條高鐵線是四川修建的一條城際高鐵，對其線路的四川省內已建成城際鐵路 了解話是從多方面的角度來認識，它是由內自瀘高速鐵路和成自宜高速鐵路這2大部分組成，每一段的設計最高速度是不一樣的，但在250公里到350公里之間，在實際運行過程中需要與沿線區域的發展情況一致，這才能取得更好的社會發展和經濟推動。

沿線主要穿過的城市有內江、自貢、瀘州和宜賓，也有一些縣城或縣級市，由于其線路穿過的范圍廣，修建難度大，所以在建設發展下看，這條城際高鐵線的打造也成為了當地很受關注和重視的工程線，畢竟它是全省南部地區城市群間的快速通道，對于四川整個南部地區的城市經濟發展和交通聯系都有舉足輕重的意義。

根據其建設的計劃，每一段的城際高鐵線打造完工的時間都不同，其中最遲全線是預計到2023年底建成通車，最早的內自瀘高速鐵路則預計將于2021年建成通車，分段打造，資源共享和效率提升，這都是建設這條高鐵線所帶來的價值之處，也可以很好的刺激和帶動很多城市的發展，進而取得了更好的社會進步。

一條高鐵線的打造與很多資源相比，它一般所具有的發展優勢還是很大的，也是當地城市在經濟產業的表現中比較突出的組成部分，因而從高鐵線規劃的時候，它就形成了很強的社會潛力意義，更是當地城市在這方面所受關注和重視的地方，當然，也會通過對這方面高鐵線的持續打造，未來可以讓更多城市的發展更具意義，對于這條高鐵線而言，它們的發展優勢還是很大的，也能成為當地城市發展過程中比較突出的部分，因此是很有發展作用的高鐵線。

內自宜城際鐵路 是綿遂資內自宜城際鐵路的重要組成部分四川省內已建成城際鐵路 ，已納入《國家鐵路網中長期建設規劃（2008調修）》、《成渝經濟區城際鐵路線網規劃（2013修編）》和《四川省構建現代綜合交通運輸體系鐵路專項規劃》。

該鐵路是川南城市群快速客運通道之一四川省內已建成城際鐵路 ，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分四川省內已建成城際鐵路 ，也是川南地區連接成都、重慶、通往貴陽、昆明四川省內已建成城際鐵路 ，南下出川的重要通道。全線長138公里，新建正線全長99公里。起于內江北站（接成渝客專），經自貢，止于宜賓東站（接成貴客專），其中內江市域長27.3公里，自貢市域長70.7公里，宜賓市域長40公里。設計時速為250公里/小時的城際客專，項目投資估算142億元。

2015年4月25日，川南城際鐵路項目的建議書，已經獲得中國鐵路總公司、四川省政府批復。預計今年底可以開工建設。

200-250KM/H級別四川省內已建成城際鐵路 的

達成鐵路（成都-達州）

遂渝鐵路（遂寧-重慶四川省內已建成城際鐵路 ，即將提速到200KM/H）

成灌城際鐵路（成都-都江堰）

成綿樂城際鐵路（樂山-成都-綿陽）

兩條城際鐵路是客運專線

350KM/H級別四川省內已建成城際鐵路 的

成渝高速鐵路（成都-重慶）

西成高速鐵路（成都-西安）

成貴高速鐵路（成都-貴陽）

這三條鐵路全部是客運專線