不會有太大的噪音。因為距離太遠高鐵500米處的噪音 了。500米高鐵500米處的噪音 ，會有一點點的聲音。高鐵速度很快。不會太影響的

輻射也不會有。具體看下面的：

根據《鐵路技術管理規定》高鐵500米處的噪音 ，鐵路周圍50米之內是不允許有房屋出現的,在50米之內長時間生活和居住的人，火車的噪音會對人的聽覺和神經、血管系統造成很大的傷害,并且是永久性的,所以是禁止在50米之內建設居民住宅的。

現在國家環保總局已經出臺措施，禁止火車在市區鳴笛。至于火車行駛時的聲音,那肯定會有的,即使是1000米,在夜晚還是聽得很清楚的。

不過現在除高鐵500米處的噪音 了春運，暑運等客流高峰，一般動車晚上23:00都基本停開高鐵500米處的噪音 了。夜晚睡眠如果習慣了距離1000米應該不會受影響。

《鐵路運輸安全保護條例》中華人民共和國國務院令 第430號鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

(一)城市市區，不少于8米；

(二)城市郊區居民居住區，不少于10米；

(三)村鎮居民居住區，不少于12米；

(四)其他地區，不少于15米。

1、一般離高鐵直線五百米外才沒噪音。

2、按照有關文件規定高鐵500米處的噪音 ，一般高鐵穿過城區高鐵500米處的噪音 ，需要在兩側安裝隔音裝置高鐵500米處的噪音 ，所以說一般來說能夠將噪聲控制在60dB（A）以內。

3、噪聲是聲波高鐵500米處的噪音 的頻率、強弱變化無規律、雜亂無章的聲音。從生理學而言凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音高鐵500米處的噪音 ，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音。

離高鐵直線五百米外才沒噪音。按照有關文件規定高鐵500米處的噪音 ，一般高鐵穿過城區高鐵500米處的噪音 ，需要在兩側安裝隔音裝置，所以說一般來說能夠將噪聲控制在60dB（A）以內。噪聲是聲波高鐵500米處的噪音 的頻率、強弱變化無規律、雜亂無章的聲音。從生理學而言凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音。

高鐵高鐵500米處的噪音 ：

高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

直線五百米外。

噪聲是聲波的頻率、強弱變化無規律、雜亂無章的聲音。從生理學而言凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音高鐵500米處的噪音 ，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音。

從這個意義上來說高鐵500米處的噪音 ，噪音的來源很多，如，街道上的汽車聲、安靜的圖書館里的說話聲、建筑工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪聲。

在通訊領域，干擾信號傳輸的能量場，稱為噪音。這種能量場的產生源可以來自內部系統，也可以產生于外部環境。

一般人們用分貝（dB）來量噪聲的強度，用信噪比（S/N）來衡量噪聲對有用信號的影響程度。噪聲的可能來源有飛機、汽車、工廠、建筑工地、日常生活等。噪聲是環境污染之一，各國政府一般有相應的法律、規定管制噪聲。

飛機噪音由民航處負責管制。該處會監測噪音水平及規定航空公司采納較寧靜的飛行常規，例如在飛機起飛時實施消減噪音的步驟。

香港國際機場于1998年遷往赤角后，市區的飛機噪音滋擾已大幅減低。以往，啟德機場附近盡是稠密的住宅區，飛機升降的隆然巨響令38萬居民苦不堪言。

工商業場所如食肆等的通風系統經常產生擾人聲浪。這類噪音和鄰里噪音、防盜警鐘、新登記車輛噪音均受《噪音管制條例》監管，后者的噪音水平必須達到歐洲及日本的標準。