南方 財經 4月27日電北京追尾事故最新消息 ，針對北京機場二高速“特斯拉追尾事故”北京追尾事故最新消息 ，特斯拉再次做出說明北京追尾事故最新消息 ，表示經后臺數據進行核實北京追尾事故最新消息 ，數據顯示，駕駛員躲避前方卡車并向左轉動方向盤，在轉向中大幅度踩下加速踏板致使車速上升并最終導致碰撞北京追尾事故最新消息 的發生，碰撞前駕駛員并未踩下制動踏板。（證券時報）

突發北京追尾事故最新消息 ，北京建外大街發生北京追尾事故最新消息 了4車相撞的事故北京追尾事故最新消息 ，警方對此次事故進行了通報，司機并沒有涉嫌違法駕駛。在開車的過程中一輛小汽車由西向東行駛，因為司機的注意力不集中，導致車輛直接撞向了護欄上。而護欄在向后移位的過程當中，也碰撞到了三輛汽車。好在在這樣的一場交通事故當中，并沒有造成任何的人員傷害，導致這4輛車輛有不同程度上的損毀。

作為司機朋友們，在開車的過程中，一定要注意力集中放在開車的事情當中千萬不要分心。有很多司機在開車的時候都比較喜歡玩手機接打電話，往往一些事故發生，就在短短的幾秒鐘時間里面。千萬不要覺得自己的車技比較好，低個頭撿個手機的瞬間都會引起交通事故的發生。所以在開車的時候，千萬不要有一些小動作，而是應該直視前方，如果手機掉在了車下也可以靠邊停車再撿手機。

經過警方通報認定這個司機并沒有出現涉毒涉酒駕的行為，有了這樣的一份通報，也算是還司機一份清白。有很多網友都紛紛猜測，這個司機在開車的時候一定是在想某一些事情，導致想的比較入神，才沒有及時的發現道路上的危險。在北京地區開車就需要格外的注意，因為在早晚高峰期間，路面上的車輛本身就比較多。一旦發生了碰撞，那么后方的車就會因為躲閃不及時，而追尾。

在這起事故當中，所有的責任都應該由這名司機進行承擔，如果不是因為該名司機自己的行為，那么后方的其他三輛車輛也就絕對不會發生碰撞。在開車的時候，每一個司機都應該文明駕駛，謹慎駕駛。而且開車的速度也應該有所控制，再看到前方車輛發生追尾時就應該立即減速，要給后方車輛一些提示。

上周末北京追尾事故最新消息 ，北京大興機場高速公路發生北京追尾事故最新消息 了一起非常慘烈的交通事故。 沃爾沃XC90 （ 查成交價 | 車型詳解 ），被稱為陸地坦克，以非常高的速度追尾了一輛靜止的拖車卡車。目前官方交通事故認定和 沃爾沃 官方還沒有給出任何相關信息，但看著慘烈的“現場”，北京追尾事故最新消息 我還是想和大家聊聊行車安全。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○主動緊急制動既不是神秘的，也不是萬能的。

主動制動也稱為AEB或自動制動。沃爾沃于2010年開始配備這一功能，當時將其封裝在著名的城市安全系統中。

和人眼類似，攝像頭很容易發現障礙物，但會受到光、雨、霧和灰塵的影響。毫米波雷達不會受到環境的影響，但在目標識別時偏向于運動目標，在識別靜止目標時可能會誤觸發，所以最終控制系統通常在靜止時更相信攝像頭的判斷，同時會過濾掉毫米波雷達的數據。

所有這些問題都會導致主動緊急制動系統在復雜情況下受到限制，系統可能無法工作。所以每個車企都會在手冊中做明確的介紹，強調這是一個輔助功能，不是絕對的功能。

對于這兩個問題，還是要等官方宣布，光看視頻是無法得出科學論證的。下面北京追尾事故最新消息 我說的只是一些事故發生的可能性，主要是提醒大家安全駕駛。

1)關于沃爾沃 XC90

從視頻中，我們沒有發現沃爾沃XC90剎車的任何跡象，因此可以確定駕駛員可能分心或沒有注意到前方道路，主動緊急制動關閉或系統不識別。

第二個原因可能是攝像頭或者前擋風玻璃太臟或者有異物，影響了攝像頭的判斷。不過這種可能性不是太大，因為系統啟動的時候會判斷攝像頭的情況。如果有臟東西擋住，系統啟動時會發出系統故障報警，啟動時擋風玻璃后面的毫米波雷達會發出報警。

但是由于彎道的原因，或者由于大貨車的車太高，系統沒有進入相關的學習模型，導致攝像頭沒能及時捕捉到大貨車，從而過濾掉障礙物，最終發生碰撞。

至于有網友提到的燈光問題，從視頻來看，整輛車運行平穩，這種場景不會對攝像頭造成太大干擾，燈光不太可能造成系統故障。

因為我們沒有更多的現場細節，基于視頻猜測的主動式緊急制動系統的問題就是以上的可能性。此外，沃爾沃的主動緊急制動功能僅在相對速度小于70公里/小時時，即速度超過70公里/小時時，對靜止車輛有效，即使系統發現前方障礙物并將其制動，仍可能發生碰撞。

然而，沃爾沃此前提倡的碰撞危險情況下的轉向輔助功能在本次事故中并未觸發。具體原因我們不知道，但理論上這個功能會在60-140 km/h的范圍內啟動。

2)關于大卡車

首先，我們知道大型貨車必須配備后保護裝置。從視頻中，我們無法確定卡車是否配備了防護裝置，但從沃爾沃XC90碰撞的圖片來看，很明顯卡車可能沒有配備。主要原因是XC90的前部和發動機前蓋沒有發生正面碰撞時應有的變形，很明顯大型貨車需要承擔一定的責任。

二是這輛大貨車停在主干道上，視頻中沒有發現明顯的警示三角。從道路安全法的角度來看，也是違法停車。

○雖然智能化在加速，但我們在使用時還是要小心。

在這次事故中，我們不知道沃爾沃XC90是否使用了駕駛員輔助系統，但即使使用了駕駛員輔助，系統仍然有一定的幾率無法識別目標，這就是目前駕駛員輔助系統的局限性。當前的駕駛員輔助系統包括主動緊急制動或面向駕駛員。即使這些功能開啟時發生碰撞，責任依然在駕駛員。它不能完全代替司機來做決定。所以司機朋友們還是需要安全謹慎的使用這些功能。 @2019

針對北京機場二高速“特斯拉追尾事故”，特斯拉回應是駕駛員并未踩下制動踏板導致。又是踏板問題，特斯拉的單踏板模式并不是特斯拉的專利，那么這種單踏板模式到底安不安全呢北京追尾事故最新消息 ？我分為三點闡述一下，第一，單踏板模式確實會增加緊急情況下的風險；第二，單踏板效仿兩輪電動車，并不完全適合；第三，精簡技術與安全駕駛最關鍵的還是駕駛員；

單踏板模式確實會增加緊急情況下的風險

單踏板模式雖然節省了空間，但是北京追尾事故最新消息 他帶來的安全隱患也無法被掩蓋，可以說在設計上是有一些反人性的。有2處可以體現單踏板的反人性設計：

我們減速的時候，慣性會向前，但是由于單踏板模式，腳卻要向后來控制減速，方向相反。

踏腳送加速踏板，松的越多，減速感越強；而旁邊的剎車踏板是踩的越多，減速感越強。左右互相矛盾，很容易顛倒。

由于上面兩條反人性的設計，加上人們大部分時間都在用單踏板模式，久而久之難免會忽略旁邊的剎車踏板。一旦遇到緊急情況，又有多少駕駛員在思維慣性下面會做出正確選擇呢？

單踏板效仿兩輪電動車，并不完全適合

不知道大家都騎過兩輪的電動車沒，兩輪的電動車就類似于單踏板，右手轉動把手進行加速，慢慢松開就會降低速度逐漸減速，遇到了緊急情況，可以直接拉把手上的剎車。

但是大家不要忘了一件事情，兩輪電動車是手在控制，而電動汽車的單踏板是腳在控制。有幾個人敢說你的腳比手靈活？所以，雖然單踏板模式把兩輪電動車那一套搬了過來，但是設計者也忽略了腳比手要笨的多。

精簡技術與安全駕駛最關鍵的還是駕駛員

雖然說單踏板模式有反人性的設計存在，但是最關鍵的還是駕駛員的清晰的判斷。燃油車的手動擋把加速和減速都分開了，但是依然會有猜錯剎車的情況。所以說在汽車駕駛上面人才是最關鍵的。

但是隨著汽車技術的發展，很多廠商在逐漸的崇尚技術，慢慢剝離人在駕駛中的地位，甚至推出了無人駕駛，我覺得這并不是技術的進步。

北京建外大街發生北京追尾事故最新消息 了4車相撞北京追尾事故最新消息 的事故，對當地北京追尾事故最新消息 的交通造成了嚴重的堵塞，在北京早晚高峰時期車輛就特別的多。而這4輛車相撞在一起，顯然在當時路面上的交通可能都需要由交管部門的人員進行指揮，才能夠恢復正常的通行。在經過警方的通報才得知北京這起事故的原因是由于一名開車司機在開車的過程中，出現了分心的情況，導致車輛撞上了護欄。而其他三輛汽車因為護欄向外偏移的問題導致車輛撞上了護欄。

對于第1個開車的司機應該知道在駕車的過程中，就應該注意力集中，把思緒全部都放在開車的事情上。這樣才能夠減少意外的發生，警方通報該名司機并沒有出現酒駕的情況，一般在早上的時間段很少有司機會考慮喝酒。大多數的年輕人開車都已經養成了良好的習慣，但是在開車的時候，卻也有一些司機會比較喜歡玩手機，或者是在短短幾秒鐘低下頭拿東西。

一些交通事故的發生往往都出現在短短的幾秒鐘時間里面，尤其是在玩手機的過程中，就有那么幾秒鐘的時間屬于盲駕。而對于盲駕的司機，都應該負相應的法律責任。而且對他人的車輛造成嚴重損失時，都應該由駕車人員進行賠償，只有讓賠償的金額變得更高一些，這樣對于一些司機而言才會長記性。

對于其余三輛車受到了不同程度的損傷，其實和個人開車也會有很大的關系。如果在路面上看到有危險的發生就應該及時的踩住剎車，但是對于這三輛車，因為車速過快，導致剎車不及時，直接追尾到前方車輛。事故所判定的責任劃分全部由第1輛私家車車主進行賠償，如果不是該名車主撞上了護欄，那么護欄也絕對不會向后移動，導致其他車輛撞上了護欄。