截止到2017年3月，各大快遞企業陸續上市，中國快遞業的龍頭順豐上市，更是成為行業，社會及媒體關注的重點。隨著移動互聯網，大數據，人工智能等技術的深度發展，未來快遞業將進入“群雄爭霸”的局面。中國民營快遞的上市，實質上就是為了招兵買馬，囤積糧草。一場沒有戰火的硝煙將發生在中國的快遞行業中。而且這場戰火一定會燒到其物流行業發展面臨的機遇 他行業，不管是O2O還是共享經濟都不會逃脫。因為未來不同行業，不同商業模式的融合創新將帶來更多的社會價值。

那么是什么導致快遞企業要上市？什么是這場戰火的導火索呢？中國快遞行業將進行全面洗牌。中國的快遞市場正在趨向飽和，國家郵政局數據顯示2016年快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%。但是，增幅的加速度正在逐漸不斷降低，特別是北上廣和一線城市快遞業務已經趨于穩定。市場蛋糕已經逐漸形成，那么快遞企業就要開始分蛋糕了。這個時候，快遞企業只有靠資本的力量，盡可能的分到更大塊的蛋糕。其實，早在年初的時候，蘇寧云商下屬的蘇寧物流宣布收購天天快遞，整個快遞業整合就已經拉開了帷幕。未來，中小快遞企業將不復存在，中國的快遞行業將朝著多極化發展。

新時期下，快遞行業正在面臨著諸多挑戰和機遇。

1. 挑戰

挑戰一：未來行業界限將越來越不明顯

隨著社會的不斷發展，未來不同行業界限將逐漸消失。千萬不要簡單的以為快遞行業內部整合收購，就能解決行業薄利危機，就能保護自己的蛋糕不被其他人搶走。行業外部危機同樣是不容小覷，落地配，O2O，電商自建物流開放同樣正在危及快遞行業。例如：隨著電子商務的不斷發展，品牌電商正在逐漸成為主角。這些品牌電商，大都擁有一定規模城市云倉。他們通過大數據預測，提前通過自有的物流渠道將商品運到云倉。然后在與同城配送平臺或者城市宅配合作，這種新的物流模式直接取締了快遞。而且隨著大數據技術的發展，未來這種模式發展的會更好。

在未來大數據的發展推動下，品牌電商可以通過數據分析得到地區的特征數據：這些特征數據包括，地區對于各個商品在不同季節的需求，大致銷量的預測。然后通過地區數據匯總，精準開店，最大范圍的讓體驗店以及其配屬的云倉能夠服務到更多的用戶。依靠體驗店，再配合O2O配送以及城市宅配，實現處處是倉儲，處處有配送。未來商品的配送效率可以達到送外賣的效率。而簡簡單單的依靠快遞行業，在保證利潤的前提下，配送效率肯定達不到那么高。

挑戰二：最后一公里解決遭遇“攔路虎”

最后一公里到底如何解決？這是整個物流行業都需要解決的問題，從現在來看依靠快遞行業無法完美的解決。特別是，快遞行業80%——90%的快遞員都沒有正式的合同，這一直是快遞行業發展的弊端。作為最后一公里的實施者，快遞員利益的保障問題物流行業發展面臨的機遇 我們應當給予關注。而且，隨著時代的發展，中國的藍領開始對自己的工作有了更高的要求，特別是O2O快速發力的這兩年，自由成為了他們的對自己職業追求的高度。所以，現在越來越多的快遞員不跑快遞了，去送外賣了。因為送外賣自由，不用占據自己很長的時間。本來就很難解決的最后一公里，在O2O的快速發展下變得雪上加霜。未來O2O行業還會繼續發力，越來越多的藍領會進入到這個行業中。同時越來越多的快遞員會選擇這個行業，那么未來物流行業的最后一公里確定要交給“無人機”？

挑戰三：“異類”崛起需提防

前些年，很多人都不是很看好京東自建物流體系。但是，今天我們不得不提防這個已經崛起的異類。京東物流體系的健全及對外開放，無疑是對民營快遞企業的又一重大打擊。京東依靠雄厚的資本和良好的企業待遇，將會對所有的快遞企業展開攻擊。京東物流的信息化程度高，快遞員的歸屬感強，生態系統完備等特點，是傳統的民營快遞業所不具備的。更為可怕的是京東物流將依托京東集團企業的O2O業務，不斷優化最后一公里建設。京東物流體系下的數據一旦與O2O業務的數據一旦發生化學反應，那么帶來的優勢一定是空前的。相比而言，民營的快遞企業將面臨來自京東物流更大的壓力。

2. 機遇

新時期，更多的機遇也正在伴隨著這些挑戰的出現逐一出現。

機遇一：民營快遞企業上市，帶來了豐厚的資本

隨著大數據時代的發展，線上品牌商在未來會有更多的選擇，依靠線下品牌門店與同城速遞的發展，對電商快遞依賴會逐漸降低。但是，同城速遞行業資金匱乏，正處在發展高峰。而從現在來看，民營快遞業通過上市獲得了大量資金。未來民營快遞業需要靠上市獲得的資本進行資源的優化，入股投資速遞行業，一方面是為了完善最后一公里，另一方面也是減輕自己企業末端的壓力。但是，快遞企業千萬不能因為自己財大氣粗，去收購同城速遞企業，因為快遞企業基因和文化不適合同城速遞。

同城速遞未來的發展是多元化的，可以依靠共享經濟的東風，進行深度的資源整合。“滴滴模式”未來介入到同城速遞將成為優化資源配置的重要環節。同時，也是不同商業模式融合創造社會價值的創新。數據共享是協作根本，服務人員共享是目的。同時為了保障服務質量，對服務人員的限制也是非常重要的。

機遇二：最后一公里問題解決方案正在淡出

O2O或將成為解決最后一公里的最佳解決方案。本地社區服務大勢已定，未來會有更多的從業人員加入。保潔阿姨，送餐員，等這些正在火熱的職業。未來可能會成為最后一公里的核心，社區化是未來最后一公里的象征。O2O行業現在施行的正是這種商業模式，外賣行業現在所輻射的區域正是社區化。所以，未來“偽快遞員們”加入到最后一公里的配送上，一定是一大趨勢。那么，O2O平臺介入最后一公里也就成了商業發展的結果。O2O平臺和“最后一公里”配送平臺的聯合將成為未來商業的發展趨勢，同樣數據共享，服務人員共享是兩個平臺協作的根本和目的。

機遇三：行業融合，模式融合推動社會發展

對于O2O和快遞這兩個行業來說，未來平臺合作的方式很多，不存在簡簡單單的并購，未來平臺之間的合作應該是互利共生的。這種共生關系不是生物學上的共生關系，因為生物學上的共生關系，兩種生物一旦分開就死了。但是，快遞業和O2O這種互利共生不存在這樣的現象，這種合作方式是一種資源的整合方式，是優化資源配置的需求。所以未來平臺之間的合作方式，應該是以換股的方式進行有效的合作，這樣對于每個平臺的發展都是有好處的。

面對電商自營物流，中國的快遞企業應該提升服務品質，強化自身基礎設施建設的同時開放自身。提高自身的信息化程度，積極的去跨領域尋找可承接自己業務的其他行業平臺，通過數據共享，推進企業轉型升級。快遞業無論是收購同行還是整合同行，都只是內部優化，現在進行內部優化已經完全解決不了行業問題。唯有不斷嘗試新的行業融合，模式融合才能提升快遞企業的核心競爭力。所以，快遞企業轉型升級必須打破自身，保守轉型無疑是死路一條，未來行業一定是在數據共享的基礎上進行多元化的融合。

機遇四：大數據時代，數據為王

不得不提的是，未來不管是行業之間的融合，還是模式之間的融合。在中間起到決定性作用的都是數據。早在幾年前，菜鳥物流的成立就已經在暗暗提示，未來快遞行業的競爭最后一定是數據的競爭。因為其他的因素都是可以在短時間內可以模仿的，但是數據是要靠一點一點的積累，數據的積累一定是一個漫長的過程。而未來整個商業應該是生長在數據的土壤中，唯有數據才能不斷優化商業結構，才能創造更大的商業價值。

3. 總結：

雖然說大數據時代，數據會在軟實力上給我們提供很好的保障，同時保證在行業融合，模式融合創新上可以實現無非銜接。但是硬實力還是要一點點的建立，未來快遞行業的基礎設施建設也會成為民營快遞企業的發展的方向。通過完善快遞行業的基礎設施，爭奪固定的用戶群體，民營快遞企業一定要下血本。因為只有掌握了用戶，才是任何商業行為的開始。新時期下，中國的快遞行業更多考慮的應該是開放自己的平臺，去接觸更多新時代誕生的產物。通過數據共享，服務人員共享，優化商業流程，創造更多的社會價值。

第一、巨大的潛在市場需求。從市場需求看，物流行業發展面臨的機遇 我國目前是世界最富有經濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包物流來降低供應鏈成本，如在北京、上海、深圳、廣州、武漢等中心城市，IMB、三星、惠普等眾多跨國企業已經進入物流行業發展面臨的機遇 了我國物流服務市場。此外，2008年的奧運會在北京舉行，相關的物流成本約433億元，其中直接相關的物流支出成本預計達417.2億元[4]。這些無疑給我國物流行業帶來巨大的機遇和利潤。

第二、政府的重視。我國政府積極鼓勵物流行業的發展，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》和《國務院關于加快發展服務業的若干意見》都把發展中國物流業作為工作重點，大力發展中國物流業。在此基礎上，我國根據各地經濟發展狀況和特點規劃出多個物流中心圈，有效保證了物流行業的快速、穩健發展。各級政府也把物流發展作為當地經濟發展的重點來抓，這都為中小物流企業的發展創造了良好的宏觀環境。

第三、入世后的機遇。入世后，國內市場的逐步開發，我國企業在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的涌入，也將激發本土企業去借鑒和學習先進的經營理念，尋求新的發展空間。

中小物流企業是我國物流業的重要組成部分，在數量上占主體地位。中小物流企業不但承擔許多干線運輸任務，他們還深入到末端的觸角，使物流服務更具有普遍性和實用性，尤其在解決末端物流服務以及低層次物流需求方面功不可沒，同時在解決就業問題方面也有很大作用。

親，如果我的回答對您有幫助，請賜個好評吧。謝謝！

第一物流行業發展面臨的機遇 ，經濟增長和結構升級帶來物流市場物流行業發展面臨的機遇 的廣闊前景。

未來20年物流行業發展面臨的機遇 ，我國將成為世界上物流需求增量和物流市場規模最大的國家。同時，從中等收入國家邁向高收入國家，居民消費的水平、心理、方式和結構的變化，要求物流發展更加注重效率、特色、個性和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。保守估計，2020、2030年電子商務產生的日快遞量將分別突破2000萬和4000萬件。

第二，城鎮化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。

我國正經歷著大規模的城鎮化，推動著物流活動集中于城市群、城市帶、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。

第三，全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整。

全球化推動我國與世界經濟的聯系和相互作用日益加深。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，我國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中長期看，我國國際貿易仍將有相對較高增長，帶動我國國際物流繼續高速發展。

跨國物流企業將深度滲透我國的傳統物流領域。由于國際經濟新秩序尚未完全建立，隨著我國物流企業走向世界，國際貿易摩擦和各種形式的壁壘有可能增加。

第四，新技術突破和廣泛應用促進物流業升級。

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，新材料技術、節能環保技術、物聯網、下一代信息技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、移動互聯、大數據、云計算、物聯網等將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。未來物流技術創新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節能化等時代性特點。

第五，可持續發展和要素成本上升等驅動物流發展轉型。

未來一二十年，我國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料的需求將大幅增加。由于物流企業運營成本的提高，加之服務價格偏低、融資環境不佳等影響，傳統物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續發展的轉型要求。

第六，應急和民生物流的重要性日益凸現。

我國自然環境和氣候復雜多樣，自然生態災害嚴重。在加快推進工業化、城鎮化和經濟社會轉型時期，各類突發性事故發生幾率將會加大，應急物流體系建設十分迫切。