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7月13日坐高鐵死亡賠多少錢 ，備受關注的“旅客穿越鐵道被擠壓致死案”在南京鐵路運輸法院一審宣判，家屬索賠80萬的請求遭法院駁回。

報道稱，先前消息，3月26日15:43分，上海虹橋至漢口D3026/7次列車在到達南京南站進入21號站臺時，一年輕男子突然從對面22號站臺跳下，橫越股道，搶在D3026/7次列車前，試圖翻上21號站臺未果，被夾在D3026/7次列車1號車廂與站臺之間，列車立即停車。

車站工作人員第一時間撥打電話通知120急救中心、公安和消防部門到現場開展救援，在救援的過程中，120醫生宣布該男子死亡。

報道稱，男子家屬的代理律師李全龍表示，4月11日，男子父親至南京鐵路運輸法院遞交訴狀，起訴上海鐵路局及南京站。

原告方稱，死者的死亡賠償金及家屬為此事合理支出等共計100萬余元。家屬根據《最高人民法院關于審理鐵路運輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第6條規定，要求鐵路方承擔八成責任，即索賠80余萬元。

但是，另據江蘇新聞廣播報道，南京站認定該男子違反有關法律法規，對事故發生負全部責任。但站方從人道主義角度，可以補償喪葬費等。補償的上限是七萬元，這已是“按江蘇省的最高標準”，“盡坐高鐵死亡賠多少錢 我們最大的努力坐高鐵死亡賠多少錢 了”。

據南京市中級人民法院微信今天（14日）消息，本案的爭議焦點在于，被告是否已經充分履行了安全防護、警示等義務坐高鐵死亡賠多少錢 ；在事故發生后的處置是否及時、得當；應否承擔賠償責任。

法院認為，楊某在事故發生之前，所處區域較為寬敞，在站臺滯留時無任何異常舉動，也未向鐵路工作人員求助，其躍下站臺，事發突然，并無前兆。站臺值班人員在發現有人橫穿線路后，奔跑過去并進行喝止。本案情況屬突發事件，無法預見并提前阻止。在地面有警示標識、站臺有廣播提示、站臺側面有提示、站臺有人值班的情況下，車站已充分履行了安全保障與警示的義務。

關于在事故發生后的處置是否及時、得當的問題，法院認為：

事發時列車及時采取了剎車（緊急制動）措施，事故現場示意圖顯示，受害人背包及手機位于合寧高鐵K304+128米處，機車停車于合寧高鐵K304+163米處，距正常機車停車位93米。當次列車自重及載客重量質量約為400噸，質量巨大，慣性大。

楊某躍下站臺，橫穿線路時，其距列車車頭僅有幾米，司機采取緊急制動措施將時速30余公里的列車向前行駛35米后完全停穩，屬合理距離。事故發生后，15時44分，南京市急救中心接到車站工作人員電話，“120”急救于16時05分到達。15時45分，南京鐵路公安處南京南站派出所接到南京南站工作人員報警，并于15時49分到達處警。民警于15時53分撥打“119”消防電話，消防人員于16明09分到達現場并開始制定破拆方案，于17時50分將楊某移出站臺。故被告在事故發生后，已盡其所能，所采取的應急救助措施并無不當。

對于被告應否承擔賠償責任，法院認為：

楊某作為完全民事行為能力人，受過高等教育，具備預測損害發生的能力，對于損害結果也具備預防和控制能力，其只要遵守相關規則，就不致發生本次事故。車站已采取了充分的警示與安保措施，并給予了行人在車站內的各項通行權利。因此，楊某未經許可、不顧警示擅自闖入危險區域，事實上對自身生命健康受到損害是一種漠視和放任。

綜上，法院作出如上判決。

參照《道路交通安全法》上相關坐高鐵死亡賠多少錢 的規定：

　（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。

另外在 《高速公路交通管理辦法》中：

第4條明確規定了哪些人和車輛不得進入高速公路，在第31條又規定了“違反本辦法第4條規定的，造成了自身傷亡和財產損失的交通事故，正常行駛的機動車一方不負交通事故的責任和法律責任”

公路也是如此，為何到了鐵路就成了強權的代表坐高鐵死亡賠多少錢 ？

當然，對于沒有安裝防護網的地段，出現了事故的確是鐵路上的責任，這個毋庸置疑。

但現實是對于那些翻越防護網進入線路被撞死的，似乎也有安慰性的賠償。在坐高鐵死亡賠多少錢 我看來，沒有罰已經不錯了，撞死人也是會影響鐵路的正常調度運行的。