應該屬于機動車。根據我國《道路交通安全法》的規定老人代步車到底算不算機動車 ，“機動車”是指以動力裝置驅動或者牽引老人代步車到底算不算機動車 ，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

簡介：

從法定概念上比較，“機動車”包括了以機械和電能在內的所有動力裝置驅動或牽引的輪式車輛，完全可以涵蓋案中的電動三輪車的情況。而電動三輪車的情況不屬于以人力或者畜力驅動，因此，電動三輪車應該屬于機動車。

這種

代步車

不是機動車老人代步車到底算不算機動車 ，沒有在交管局機動車備案老人代步車到底算不算機動車 的老人代步車到底算不算機動車 ，所以按照正常的

交規

里面，是不允許上路行駛，即沒有路權。

這是一個美好的愿望老人代步車到底算不算機動車 ，可惜在可預見的將來是不會實現的老人代步車到底算不算機動車 ，但老年代步車仍然會長期的存在下去老人代步車到底算不算機動車 ，直到有更適合這個人群的出行代步方式出現。

簡單來說老年代步車就是那些沒有獲得國家相關部門認可的電動類三輪和四輪汽車。之前我們在定義老年代步車還會用到低慢小、質量、安全不可靠等貶義形容方式來補充定義老年代步車。但近些年來不知大家有沒有發現，老年代步車在沒有政府補貼也并未被禁止生產的情況下，依靠市場的需求和競爭，質量和性能是越做越好老人代步車到底算不算機動車 了，甚至某些車型的工藝水準并不比一些電動汽車差。

但這并不意味著它們就可以獲得合法上路的牌照，它仍然會游走在灰色的地帶，一方面這些民營企業提供老人代步車到底算不算機動車 了廣大的就業機會，創造著GDP，提供的是有強大社會需求的商品，對穩定社會起到了積極作用。這些車輛的監管是很難的，中國廣大的城鄉結合部、老城區的狹窄街區街道都是它們馳騁的大道，駕駛者往往是已經步入老齡化社會中老去的那部分人，他們需要買菜做飯、接送孫子孫女，但這部分剛需是不太可能考取機動車駕駛執照，去繳納各種稅費養一輛電動汽車的。

從法規上來看，這些駕駛者和他們所駕駛的車輛是存在巨大的安全隱患的，沒有保險，一旦發生事故就是很麻煩的事情。但另一方面，養車成本極低，不需要駕照，駕駛的門檻也極低，車價又比汽車便宜很多，正適合那些退休在家的老年人擁有使用。

于他們的違章違法行為也很難具有揪違處罰的可操作性，任何一個警察也不愿意面對那些一哭二鬧三上吊的老人，而這些群體對攝像頭更是“免疫”。所以在很多城市只要不是在市區的主干道上，在那些城鄉結合部、老的街區、偏僻地區這些車輛都是暢行無阻，也給它們的需求者提供了巨大的生活幫助也制造了很多的交通隱患乃至事故。

所以現在尷尬到了對這些違法的車輛和人員很難有效的管理疏導，但一個禁和罰在我們所生活的環境里又不具備長期的可操作性。所以這個矛盾必然長期的存在，而且還在矛盾激化的過程中。

設想，要解決這方面的矛盾可能就要等到無人駕駛汽車的普及吧，總之我們需要一個有序、科學的交通環境，就看管理者有沒有決心去系統梳理和長期循序漸進的解決問題，而不是一陣風運動式的治標不治本。

道路上行駛老人代步車到底算不算機動車 的老年代步車，通常分為三輪車和四輪車兩種，以燃油或電瓶為動力，均屬于機動車范疇。

根據國家相關規定，機動車經公安機關交通管理部門登記后，方可上路行駛。車輛管理部門辦理車輛注冊登記手續，依據老人代步車到底算不算機動車 的是工信部《全國機動車輛產品公告》，凡在公告內的車輛，才可以辦理注冊登記手續。這些老年代步車均未經國家相關部門技術檢測，也不在《全國機動車輛產品公告》范圍內，因此無法辦理注冊登記手續。